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Le scepticisme du système de lancement grandit dans l`espace 2009: analyse des invités

En tant qu`analyste aérospatial Rand Simberg rapporté la semaine dernière, le panneau Augustine chargé d`examiner le programme est en train de terminer son travail et a publié un résumé de ses conclusions et options pour l`administration à venir. Malgré le récent test de mise à l’essai réussi de la première étape en Utah, les critiques concernant les lanceurs Ares I, y compris les coûts élevés, les retards et les problèmes techniques en cours, continuent de croître. Le 14 septembre, la conférence Space 2009 de l’American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) débute avec des articles techniques critiques et d’importantes analyses internes sur l’avenir des vols spatiaux habités. Ici, Simberg examine un ensemble particulier de livres blancs de la United Launch Alliance qui, selon lui, pourrait bien marquer les derniers clous du cercueil Ares et Constellation.

Il a longtemps été La sagesse conventionnelle, qui remontait jusqu`à Apollo, était une condition préalable à l`exploration humaine au-delà de l`orbite terrestre basse, mais cet été, plusieurs fissures ont commencé à apparaître dans ce consensus. Premièrement, en partie grâce aux livres blancs distribués à ses membres au cours des dernières semaines, le groupe d’experts d’Augustine a lui-même défendu le concept des dépôts de propergols. Mais les défenseurs de l`approche actuelle ont affirmé que les idées ne sont pas étoffées et qu`elles sont trop complexes et coûteuses. Cette semaine, lors de la réunion annuelle de l’Institut américain de l’aéronautique et de l’astronautique sur l’espace à Pasadena, en Californie, plusieurs documents techniques ont plus à dire sur le retour à la lune avec les systèmes de lancement existants.

Alors que Boeing et Lockheed Martin peuvent sentir le sang d’Ares dans l’eau, ils ont tous deux des contrats lucratifs pour le programme Constellation (Orion pour Lockheed Martin et l’étage supérieur Ares I pour Boeing), et ils ne peuvent pas bouleverser la pomme panier à moins qu`ils ne sachent que le programme est définitivement mort. Il y a trois ans, Lockheed Martin s`est retrouvé dans l`eau chaude avec l`ancien administrateur, Mike Griffin, lors de la réunion de l`AIAA à San Jose, où Bigelow Aerospace annonçait une étude sur le taux humain de l`Atlas V. Les installations prévues de Bigelow. Griffin aurait appelé la haute direction à se plaindre de la menace potentielle que ces plans posaient pour maintenir le soutien politique à Ares.

Mais la jeune co-entreprise de Lockheed Martin et Boeing, la United Launch Alliance (ULA), a peu à perdre. Comme la United Space Alliance qui exploite la navette et l`ISS pour la NASA, la société a été formée lors d`un mariage à la demande de l`armée de l`air il y a trois ans pour consolider les opérations de fabrication des fusées Atlas de Boeing Delta et Lockheed Martin. que cela permettrait d`économiser de l`argent. La nouvelle entreprise a des clients militaires, commerciaux et même de la NASA, mais uniquement pour des missions sans pilote. Il y a quatre ans, il a été exclu du programme de vols habités lorsque Griffin a pris la décision de faire en sorte que la NASA développe et exploite les véhicules Ares. Les articles présentés par ULA cette semaine montrent l’innovation et l’audace que la NASA évite depuis lors, avec son approche vieille de plusieurs décennies, inabordable et insoutenable (de l’avis de cet auteur) «Apollo on Steroids».

Le projet de l`ULA consiste à développer des dépôts de propergols, des phases d`injection lunaire et des atterrisseurs lunaires dérivés des lanceurs Delta IV et Atlas V existants, et à lancer toutes les pièces avec ces véhicules (ou des versions légèrement plus grandes). L`atterrisseur lunaire proposé a des propulseurs à deux axes, ce qui lui permet d`utiliser la propulsion principale verticalement pendant la plus grande partie de la descente, puis de faire une rotation pour un atterrissage horizontal. Cela place les astronautes beaucoup plus près de la surface lunaire pour une entrée et une sortie plus sûres. Les dépôts sont placés en orbite terrestre basse et dans le point Lagrange Terre-Lune L2. ULA affirme que son plan fournira une architecture de lancement robuste, avec deux véhicules à capacité humaine (plutôt que de dépendre d’un seul, comme la NASA a avec la navette et avec ses plans pour Ares I), et que la fin prévue des opérations de la navette l’année prochaine et la capacité opérationnelle d’une sorte de remplacement, au cours de laquelle la NASA devra compter sur les Russes pour se rendre à l’ISS et en revenir. Certains des articles ont mis fin aux mythes sur la fiabilité et à l’abandon que les partisans d’Ares utilisaient pour propager la peur, l’incertitude et le doute sur les véhicules existants. De plus, alors que ULA a développé une architecture avec son propre système, ils soulignent que d`autres lanceurs, commerciaux et internationaux, peuvent le compléter, en particulier pour les lancements de propulseurs. Cela satisferait à certaines des exigences de la Commission Aldridge d`il y a cinq ans, contrairement aux projets constants de la Constellation de la NASA.

L2 Depot avec Orion et Altair ont accosté (à gauche) et ont quitté le véhicule Ascender.

Ces idées, tirées de "Une architecture lunaire basée sur le commerce", l`un des documents de l`ULA, auraient été hérétiques il y a quelques mois:

"L`utilisation de plus petits lanceurs commerciaux couplés à des dépôts orbitaux élimine le besoin d`un gros lanceur. Le besoin de plus de lancements est important. Ceci est perçu comme un préjudice. Cependant, comme 75% de la masse soulevée en orbite terrestre basse est simplement propulsive sans valeur intrinsèque, elle représente la cargaison optimale pour les opérations de lancement à faible coût et strictement commerciales.

"Ces véhicules de lancement commerciaux, transportant une simple charge utile à un endroit reproductible, peuvent être exploités selon des horaires prévisibles et réguliers. La charge des véhicules Altair et Orion pour une mission lunaire est très faible être facilement transporté sur les lanceurs existants, ce qui se traduit par une forte utilisation des infrastructures, des taux de production économiques, une fiabilité élevée et des coûts les plus bas possibles.

"Cette architecture encourage l’exploration de la lune non pas dans des missions uniques et déconnectées, mais dans un processus continu qui construit des ressources orbitales et de surface année après année. L’architecture et les véhicules eux-mêmes sont directement applicables à l’exploration de la mise en place d`un dépôt opérationnel à Earth-moon L2 constitue une passerelle pour les futurs engins spatiaux de grande masse qui s`aventureront sur le reste du système solaire. "

Accent mis à moi. Ces articles pourraient bien marquer les derniers clous du cercueil Ares et Constellation, signalant que cette chute pourrait voir l’hérésie d’hier devenir la nouvelle sagesse conventionnelle de demain.

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